汽车新电子电气架构的价值

2020-10-04 03:28 YWYF

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图5汽车企业软件中心架构

计算平台与传统模块之间的通信主要以以太网为骨干网络,大量的数据通信需要依靠确定性的网络数据调理设计来保证控制系统的延迟要求。

1)为什么汽车公司要折腾电子电气架构?

图4开发模式的转变

电子电气建筑的需求逐渐向个人数字生活的需求转变,其主要思想是基于“MaaS”的思想。

汽车的新型电子电气架构的价值

图2 2HCP的演进在域控制器上也有很大的空间

过去:在传统的电子电气架构中,功能会分为不同的模块领域,如动力总成、信息娱乐、底盘、车身等。这样配送的目的是可以简化职能,找到各个领域的最佳供应商。每个控制器的设计都是基于特定的效率,通过CAN总线进行信息交流,实现整车的效率。这样的架构方案最大的特点是功能可以明确定义,边界可以通过预设计严格定义。所有的历史连续性也很强,每个模块的独立性也很强。需要选择一个工具部门进行更新。这种模式的缺点是模式上限不够,模块太多,可控性不强。现在进入集中式架构,采用领域划分的方法,尽可能的整合下属部门,以几个大的单元为单位,打破模块内部的功能划分。特别是通过系统级和软件级的融合,原有的硬件设置突破中间域控制器,成为一个领域的主要计算和调理单元,将其聚焦能力分配到整个领域。该方案的主要特点是大批量生产下受差异影响的平台模块在空间部署上存在物理限制,基于一个领域的划分不一定是车辆物理空间的最优分配。实际上,大规模的推广使用实际上受到实际车型的限制。未来:这是在该地区更大规模的计算平台建设。通过一个或几个焦点计算平台,汽车公司可以以它为焦点构建一套完整的软件系统。(我们可以把它当成手机主板。)2010年后,随着移动互联网的普及和新特斯拉的成长,我们可以看到,电动汽车快速进入私人消费市场,给汽车行业带来了巨大的增长和历史机遇。从目前的演变趋势来看,许多地方和城市都带来了变化。传统动力系统转向电动汽车有奇怪的工具。比如今年,通用在各地不止一次提到,新一代电子电气架构Global B将为未来汽车产品开发中的电气化、主动静音、汽车娱乐、智能互联、Super Cruise技术升级提供系统支持,为通用推出真正的“智能汽车”奠定基础。“本文还着重探讨了现在被世界各大企业所重视的电子电气架构的变化和演进,能给汽车产品带来什么样的工具。

汽车公司更加一致的观点分为三个部分:

汽车的新型电子电气架构的价值

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